{"id":2752,"date":"2022-10-12T12:23:52","date_gmt":"2022-10-12T10:23:52","guid":{"rendered":"https:\/\/fgvt.htwsaar.de\/site\/?p=2752"},"modified":"2022-10-12T12:23:54","modified_gmt":"2022-10-12T10:23:54","slug":"abschlussveranstaltung-terminal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fgvt.htwsaar.de\/site\/abschlussveranstaltung-terminal\/","title":{"rendered":"Abschlussveranstaltung TERMINAL"},"content":{"rendered":"\n

Das Forschungsprojekt \u201aTERMINAL\u2018 hat in den vergangenen vier Jahren die M\u00f6glichkeiten automatisierter Minibusse im \u00f6ffentlichen grenz\u00fcberschreitenden Personennahverkehr untersucht und deren sukzessiven Einsatz in Pilotvorhaben vorbereitet. Zum Projektabschluss wurden nun die Forschungsergebnisse pr\u00e4sentiert.<\/p>\n\n\n\n

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Nachdem die Rahmenbedingungen f\u00fcr einen automatisierten Verkehr in der Grenzregion im ersten Projektteil erforscht, in einer Probephase die Reaktionen der Fahrzeuge auf der Strecke untersucht und die Begleitfahrer intensiv geschult wurden, folgte eine praktische Testphase, die drei Monate lang den grenz\u00fcberschreitenden, automatisierten, elektrischen Shuttledienst im Realverkehr erprobte. F\u00fcr die 17 Kilometer lange Strecke zwischen Creutzwald und dem Industriegebiet \u201eIm H\u00e4sfeld\u201c in \u00dcberherrn-Altforweiler wurden zwei Tesla Model X eingesetzt. Der Shuttleservice bot registrierten Berufspendlern die Chance, das neue Mobilit\u00e4tskonzept kostenlos auszuprobieren.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der gesamten praktischen Testphase unter der Verantwortung der htw saar wurden technische Fahrzeugdaten gesammelt, die Auskunft geben, wann und in welchen Situationen das Fahrzeug im Autopilotmodus selbst gefahren ist und wann es erforderlich war f\u00fcr die Begleitfahrer die Kontrolle \u00fcber das Fahrzeug zu \u00fcbernehmen.<\/p>\n\n\n\n

Auch die Erfahrungen und das Fahrerlebnis der Passagiere wurden in Form von Befragungen gesammelt und deren Analyse lieferte wichtige Erkenntnisse \u00fcber Akzeptanz und Grenzen dieses Mobilit\u00e4tskonzepts.<\/p>\n\n\n\n

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Auch automatisierte Mobilit\u00e4t-on-Demand (MOD), also Fahr-Services, die ihre Fahrg\u00e4ste individuell von einem Standort zum gew\u00fcnschten Ziel bef\u00f6rdern, wurde in Luxemburg getestet. Daf\u00fcr wurde ein eigens entwickeltes, modulares und automatisiertes Fahrsystem im Testfahrzeug der Universit\u00e4t Luxemburg eingebaut. Parallel dazu wurde vom Forschungsinstitut LORIA (Laboratoire lorrain de Recherche en Informatique et ses Applications) eine Reservierungsapplikation f\u00fcr eine MOD-Fahrt entwickelt, die Pendlern erm\u00f6glichte, eine Fahrt zu buchen.<\/p>\n\n\n\n

Im Anschluss daran entwickelte das Forscherteam der Technischen Universit\u00e4t Kaiserslautern neue Mobilit\u00e4tskonzepte, analysierte deren Potenzial sowie die \u00dcbertragbarkeit auf andere Regionen. <\/p>\n\n\n\n

\u201eDas Projekt TERMINAL hat die Grundlage daf\u00fcr geschaffen, dass Infrastrukturbetreiber besser absch\u00e4tzen k\u00f6nnen, was die Zukunft von automatisiertem Fahren f\u00fcr sie bedeutet\u201c, sagt Prof. Dr.-Ing. Horst Wieker, Leiter der Forschungsgruppe Verkehrstelematik an der htw saar, der das Projekt von Anfang an wissenschaftlich betreut hat.<\/p>\n\n\n\n

Bei der Abschlussveranstaltung am 16. September 2022 in Creutzwald stellten die Forschungspartner die Projektergebnisse sowie die erarbeitete Handreichung zur Einf\u00fchrung von grenz\u00fcberschreitenden automatisierten \u00d6PNV-Verbindungen f\u00fcr Verkehrsbetriebe vor. Daraus geht ein Leitfaden hervor im Hinblick auf zu ber\u00fccksichtigende Anforderungen bspw. zur Strecke, Fahrzeugen, Infrastruktur und rechtlichen Rahmenbedingungen.<\/p>\n\n\n\n

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Die gr\u00f6\u00dften Herausforderungen liegen laut Forscherteam bei der rechtlichen und technischen Umsetzung. Eine Harmonisierung und Standardisierung des Genehmigungsprozesses f\u00fcr automatisiertes Fahren, f\u00fcr die Anerkennung von Pr\u00fcfverfahren sowie die Schaffung von transnationalen, einheitlichen Anforderungen an Aufsichtspersonal seien von zentraler Bedeutung f\u00fcr die Entwicklung des automatisierten Fahrens. Dabei k\u00f6nnte insbesondere die Gr\u00fcndung kontrollierter und verkehrsfreier Teststrecken im Deutsch-Franz\u00f6sischen-Luxemburgischen Testfeld die weitere technische Entwicklung unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDieses Leuchtturmprojekt liefert wichtige Erkenntnisse insbesondere im Bereich der Akzeptanzbedingungen, die f\u00fcr k\u00fcnftige Erprobungen von Nutzen sein werden. Nicht nur die Verkehrsbetriebe, sondern auch Fahrzeughersteller m\u00fcssen dabei den Anforderungen der Nutzer gerecht werden\u201c, so Pierre Bazzucchi, stellvertretender Leiter des B\u00fcros f\u00fcr technische Vorschriften und Fahrzeugzulassung im franz\u00f6sischen Minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique et de la Coh\u00e9sion des territoires (Ministerium f\u00fcr den \u00f6kologischen \u00dcbergang und den Zusammenhalt der Gebiete). Jean Schiltz, Head of Smart Mobility beim luxemburgischen Wirtschaftsministerium betonte, dass die gute Arbeit f\u00fcr die Steuerung der politischen Entscheidungsfindung von Relevanz ist. Das Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr erg\u00e4nzte, Ziel sei es, \u201eneue Erprobungsvorhaben f\u00fcr das Testfeld zu gewinnen, die Antragsprozesse f\u00fcr Erprobungen zu vereinfachen sowie die Bekanntheit und Sichtbarkeit des Testfeldes weiter zu erh\u00f6hen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

An dem Projekt beteiligten sich verschiedene Unternehmen, Gemeinden, \u00f6ffentliche Institutionen und Hochschulen der Gro\u00dfregion. Federf\u00fchrender Partner ist die htw saar.<\/p>\n\n\n\n

Das rund 3 Millionen-Projekt wurde mit ca. 1,8 Mio Euro durch das Programm Interreg VA Gro\u00dfregion aus dem Europ\u00e4ischen Fonds f\u00fcr regionale Entwicklung (EFRE) gef\u00f6rdert und vom saarl\u00e4ndischen Ministerium f\u00fcr Umwelt, Klima, Mobilit\u00e4t, Agrar und Verbraucherschutz kofinanziert.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Informationen auf der Projektseite<\/a>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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