{"id":3055,"date":"2023-09-07T11:25:38","date_gmt":"2023-09-07T09:25:38","guid":{"rendered":"https:\/\/fgvt.htwsaar.de\/site\/?page_id=3055"},"modified":"2023-09-07T18:29:58","modified_gmt":"2023-09-07T16:29:58","slug":"connrad","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fgvt.htwsaar.de\/site\/connrad\/","title":{"rendered":"ConnRAD (2023-2025)"},"content":{"rendered":"\n

ConnRAD – Connectivity & Resilienz f\u00fcr automatisierte Fahrfunktionen in Deutschland<\/h2>\n\n\n\n
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Automatisierte Mobilit\u00e4t mag sich f\u00fcr viele Menschen noch immer nach Zukunftsmusik anh\u00f6ren, allerdings gibt es bereits heute eine Vielzahl automatisierter Fahrfunktionen: Es gibt beispielsweise Spurhaltesysteme und Notbremsassistenten die die Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr erh\u00f6hen, Abstandshaltesysteme um die Effizienz zu verbessern, oder Einparkhilfen zur Erh\u00f6hung des Fahrkomforts. Allen diesen automatisierten Fahrfunktionen ist heutzutage noch gemein, dass sie sich ausschlie\u00dflich auf fahrzeuginterne Sensorik verlassen, und damit ein Sichtfeld besitzen, das in etwa dem des Fahrers entspricht. Daneben gibt es allerdings auch heute schon die technische M\u00f6glichkeit, mittels V2X(Vehicle-to-anything)-Kommunikation diesen Wahrnehmungshorizont deutlich zu erweitern, in dem das Fahrzeug mit anderen Fahrzeugen oder der Infrastruktur „spricht“, und so an deren Wahrnehmung partizipiert oder gegebenenfalls sogar Warnungen vor bis dahin unsichtbaren Gefahren empf\u00e4ngt. Der Einsatz dieser Technologien ist aber aktuell noch durch regulatorische Vorgaben stark eingeschr\u00e4nkt. So werden bereits standardisiert Nachrichten zwischen Fahrzeugen bzw. der Infrastruktur ausgetauscht, allerdings d\u00fcrfen diese Informationen, aufgrund der mangelnden Verl\u00e4sslichkeit von drahtloser Kommunikation, nicht f\u00fcr sicherheitskritische Fahrfunktionen genutzt werden. Um diese Fahrfunktionen zulassungsf\u00e4hig zu machen, m\u00fcssen individuelle Fahrzeuge in der Lage sein, die Vertrauensw\u00fcrdigkeit von Kommunikationspartnern und den von ihnen \u00fcbermittelten Informationen zu bewerten und entsprechende Ma\u00dfnahmen zu treffen.<\/p>\n\n\n\n

Das Ziel des Projektes „ConnRAD“ ist es, eine verl\u00e4ssliche und resiliente Kommunikation zwischen Verkehrsteilnehmern zu erm\u00f6glichen. Hierzu wird im Rahmen von drei beispielhaften Use Cases eine resiliente und universelle Kommunikationsarchitektur entwickelt. Zentrale Frage ist hier, wie sich Vertrauen zwischen Kommunikationspartnern und in die \u00fcbertragenen Informationen aufbauen l\u00e4sst. Naheliegende Ans\u00e4tze zur Bewertung der Vertrauensw\u00fcrdigkeit w\u00e4ren hier die Qualit\u00e4t der Daten oder Informationen dar\u00fcber, wie sie zustande kommen, bzw. auch die Frage, wie sich die Qualit\u00e4t von Daten letztendlich \u00fcberhaupt bewerten l\u00e4sst. Dar\u00fcber hinaus werden Stakeholder, vor allem im legalen bzw. regulatorischen Bereich, sowie bestehende L\u00fccken in Standards und Gesetzen identifiziert, die eine Zulassung aktuell noch verhindern. Hier gewonnene Erkenntnisse sollen anschlie\u00dfend in ein Vertrauensmodell einflie\u00dfen, um eine Vertrauensw\u00fcrdigkeit auch quantifizieren zu k\u00f6nnen. Final sollen die Projektergebnisse zu einer Anpassung bzw. Erweiterung bestehender Standards und Kommunikationsprotokolle f\u00fchren, um ein Konzept f\u00fcr einen Zulassungsprozess zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

Beitrag FGVT<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Die FGVT ist im Projekt in allen Arbeitspaketen vertreten und leitet AP1: „Resiliente Kommunikationsarchitektur und -protokolle f\u00fcr skalierbare, resiliente Verl\u00e4sslichkeit“. Des Weiteren ist sie verantwortlich f\u00fcr Use Case 2: „Verl\u00e4ssliche und vertrauensw\u00fcrdige Ereignismitteilung \u00fcber V2X-Direktkommunikation f\u00fcr Autobahnen“, den sie implementiert und in die eigenen Fahrzeuge bzw. Infrastruktur integriert.<\/p>\n\n\n\n

Verbundkoordinator<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Projektpartner<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Projektlaufzeit<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

2023-01 – 2025-12<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rdervolumen<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

ca. 7,3 M\u20ac<\/p>\n\n\n\n

Gef\u00f6rdert durch<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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