{"id":1364,"date":"2020-03-19T15:06:47","date_gmt":"2020-03-19T14:06:47","guid":{"rendered":"https:\/\/fgvt.htwsaar.de\/site\/?page_id=1364"},"modified":"2022-01-12T19:15:48","modified_gmt":"2022-01-12T18:15:48","slug":"mosaikd","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fgvt.htwsaar.de\/site\/mosaikd\/","title":{"rendered":"MOSAiK:D (2020-2021)"},"content":{"rendered":"\n
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MOSAik:D – M2M-gest\u00fctzte Optimierung der Sicherheit in Arbeitsstellen k\u00fcrzerer Dauer<\/h2>\n\n\n\n

Ein Gro\u00dfteil der Ma\u00dfnahmen, die dem Betrieb und Unterhalt von Stra\u00dfen dienen (zum Beispiel kleinere Reparaturma\u00dfnahmen, Markierungsarbeiten, \u2026), werden im Rahmen von Arbeitsstellen k\u00fcrzerer Dauer (AkD), den sogenannten \u201eTagesbaustellen\u201c, durchgef\u00fchrt. Im Gegensatz zu Dauerbaustellen sind diese allerdings konzeptbedingt schlechter gesichert, statt massiver Schutzw\u00e4nde oder Leitplanken werden hier lediglich, je nach Tageszeit, Leitkegel oder Warnbaken genutzt, die praktisch keinen Schutz gegen durchbrechende Fahrzeuge bieten.<\/p>\n\n\n\n

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Zentrales Ziel des Vorhabens ist es daher, die Sicherheit in Arbeitsstellen k\u00fcrzerer Dauer zu erh\u00f6hen, in erster Linie f\u00fcr das Baustellenpersonal, letztlich aber auch f\u00fcr alle anderen Verkehrsteilnehmer. Zu diesem Zweck muss zun\u00e4chst die Baustelle selbst vermessen, sowie im Anschluss die Bewegungen der Betriebsdienstmitarbeiter in Echtzeit verfolgt werden. Mit Hilfe dieser Informationen, sowie mit Informationen \u00fcber Fahrzeuge in der n\u00e4heren Umgebung (unter Benutzung standardisierter V2X-Nachrichten (CAM), die Bewegungsdaten der Fahrzeuge enthalten) k\u00f6nnen gef\u00e4hrliche Situationen fr\u00fchzeitig erkannt werden. Daraufhin kann eine Warnung, sowohl an den\/die gef\u00e4hrdeten Mitarbeiter als auch an sich n\u00e4hernde Fahrzeuge, verschickt werden, so dass rechtzeitig entsprechende Ma\u00dfnahmen getroffen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Der Schwerpunkt der Arbeiten der FGVT liegt hier in den beiden Bereichen Vermessung\/Lokalisierung und Kommunikation\/Warnung.<\/p>\n\n\n\n

In einem ersten Schritt geht es darum, eine Lokalisationstechnologie zu finden, die den Anspr\u00fcchen m\u00f6glichst gerecht wird. Zentrale Kriterien sind hierbei Genauigkeit (da die Arbeiten nahe am flie\u00dfenden Verkehr durchgef\u00fchrt werden, werden hier Genauigkeiten bez\u00fcglich der Lokalisierung in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von 10 cm gefordert), Praktikabilit\u00e4t (schneller Aufbau und Kalibrierung der Sensorik, da die Arbeitsstellen nur von k\u00fcrzerer Dauer sind, sowie m\u00f6glichst einfach zu handhabende pers\u00f6nliche Ausr\u00fcstung, um die Akzeptanz nicht zu gef\u00e4hrden), Zuverl\u00e4ssigkeit (auch zu viele Fehlalarme schaden der Akzeptanz), und ein vern\u00fcnftiges Kosten-Nutzen-Verh\u00e4ltnis. Nachdem diese Technologie gefunden ist, ist es dann auch Aufgabe der FGVT, diese m\u00f6glichst reibungsfrei in den Betriebsablauf zu integrieren.<\/p>\n\n\n\n

Im zweiten Bereich wird zun\u00e4chst eine Kommunikationsarchitektur entwickelt. Abh\u00e4ngig von der gew\u00e4hlten Lokalisationstechnologie m\u00fcssen die Positionsinformationen der Betriebsdienstmitarbeiter, zusammen mit den Bewegungsinformationen von sich n\u00e4hernden Fahrzeugen, zentral in einem \u201eBaustellencontroller\u201c gesammelt und dort verarbeitet werden. Wenn der Baustellencontroller eine Gefahr erkennt, werden sowohl an die Fahrzeuge (via V2X) als vor allem auch an die Arbeiter (via noch festzulegender Kommunikationstechnologie) noch genauer zu definierende Warnungen verschickt. <\/p>\n\n\n\n

Ein weiteres zu erwartendes Ergebnis ist, dass durch die genaue Vermessung der Baustellen, unabh\u00e4ngig von eventuellen Warnungen, die entsprechende Geometrie an ankommende Fahrzeuge verschickt werden kann. Dies ist vor allem hilfreich mit Blick auf das automatisierte Fahren, da es aktuell keine Beschilderung oder \u00e4hnliches gibt, die das Ende einer Baustelle anzeigen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Projektpartner:<\/h4>\n\n\n\n
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    Assoziierte Partner:<\/h4>\n\n\n\n
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      Projektlaufzeit:<\/h4>\n\n\n\n

      2020-01-01 – 2022-04-30<\/p>\n\n\n\n

      Gef\u00f6rdert von:<\/h4>\n\n\n\n
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