{"id":13,"date":"2019-06-28T15:13:18","date_gmt":"2019-06-28T13:13:18","guid":{"rendered":"https:\/\/fgvt.htwsaar.de\/site\/?page_id=13"},"modified":"2021-01-29T09:27:25","modified_gmt":"2021-01-29T08:27:25","slug":"ueber-uns","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fgvt.htwsaar.de\/site\/ueber-uns\/","title":{"rendered":"\u00dcber uns"},"content":{"rendered":"\n
„Telematik ist ein Kunstwort aus den Begriffen Telekommunikation und Informatik. Im Verkehrssektor dient Telematik (Verkehrstelematik, englisch ITS: Intelligent Transportation Systems) dazu, Verkehrsabl\u00e4ufe effizienter zu gestalten, die Verkehrssicherheit zu erh\u00f6hen, verkehrsbedingte Umweltbelastungen zu verringern sowie den Komfort zu erh\u00f6hen oder betriebliche Abl\u00e4ufe zu optimieren.“ (BMVI)<\/strong><\/h6>\n\n\n\n
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CAR 2 CAR Communication Consortium, Telematik, Verkehr<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Kurzbeschreibung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Interdisziplinarit\u00e4t \u2013 Dieses Stichwort beschreibt die Forschungsgruppe Verkehrstelematik (FGVT) am besten. Als sie 2004 von Prof. Dr.-Ing. Horst Wieker gegr\u00fcndet wurde, waren Kommunikationssysteme zwischen Fahrzeugen, die so genannte Fahrzeug-zu-Fahrzeug Kommunikation (Vehicle-to-Vehicle V2V), der Arbeitsschwerpunkt. Fahrzeuge tauschen dabei beispielsweise Warnungen wegen schlechter Stra\u00dfenbedingungen (\u201evereiste Stra\u00dfe\u201c) oder dem bekannten \u201eStauende hinter einer Kurve\u201c untereinander aus. Durch die Erweiterung des Informationshorizontes des Fahrers tr\u00e4gt dies zur Erh\u00f6hung der Verkehrssicherheit, aber auch der Verkehrseffizienz bei. Bereits kurz nach der Gr\u00fcndung verschob sich der Schwerpunkt der FGVT von der V2V Kommunikation hin zur Kommunikation zwischen Fahrzeugen und der Verkehrsinfrastruktur (beides zusammen wird als Vehicle-to-X, V2X bezeichnet).<\/p>\n\n\n\n

Neben der kommunikationsinformatischen Kompetenz im Bereich intelligente Verkehrssysteme (Englisch: intelligent transportation systems, ITS), Elektromobilit\u00e4t und automatisiertes Fahren zeichnet sich die Forschungsgruppe vor allem durch ihre interdisziplin\u00e4re Mobilit\u00e4tskompetenz aus. Aktuelle Projekte und Forschungsbem\u00fchungen erweitern den bisherigen technischen Schwerpunkt um soziologische und \u00f6konomische, psychologische und energie\u00f6konomische Aspekte, so dass die Interdisziplinarit\u00e4t weiter gest\u00e4rkt wird. Dies schl\u00e4gt sich in den bearbeiteten Forschungsfragen nieder. Wurden zuvor prim\u00e4r technische L\u00f6sungen f\u00fcr Teilprobleme erarbeite, liegt der Fokus nun auf der Betrachtung von Wirkungen auf die Bev\u00f6lkerung und der sich daraus ergebenden Fragestellungen.<\/p>\n\n\n\n

Die Forschungsgruppe Verkehrstelematik besch\u00e4ftigt sich im Allgemeinen mit \u00fcbergreifenden Informations- und Kommunikationsarchitekturen. Zu dieser Thematik werden aktuell mehrere Projekte bearbeitet. Bereits in der Vergangenheit wurden umfangreiche Projekte, wie zum Beispiel \u201esimTD<\/sup>\u201c und \u201eCONVERGE\u201d, in Kooperation mit namhaften Forschungseinrichtungen und Automobilherstellern realisiert. \u00dcber die Forschung hinaus arbeitet die FGVT aktiv im \u201eCar 2 Car Communication Consortium\u201c (C2C-CC) mit sowie innerhalb der Standardisierung bei ETSI.<\/p>\n\n\n\n

Die Forschungsgruppe hat sich zum Ziel gesetzt, den Stra\u00dfenverkehr in Europa sicherer und effizienter zu gestalten.<\/p>\n\n\n\n

Die Forschungsgruppe Verkehrstelematik der htw saar hat jahrelange Erfahrung im Akquirieren und Leiten von Bundes- und EU-Projekten. Die Forschungsfelder der FGVT entwickelten sich von der reinen Technologieforschung zu einer wirkungszentrierten Forschung. Stand fr\u00fcher die Entwickelung neuer Algorithmen und Protokolle im Vordergrund, ist es heute die L\u00f6sung von Problemen im Mobilit\u00e4tsbereich durch Informations- und Kommunikationstechnologien.<\/p>\n\n\n\n

Neben dieser kommunikationsinformatischen Kompetenz im Bereich ITS, Elektromobilit\u00e4t und autonomen Fahren zeichnet sich die Forschungsgruppe vor allem durch ihre Verkehrs- und Wirtschaftskompetenz aus. Aktuelle Projekte und Forschungsbem\u00fchungen erweitern diese um sozio- und techno-\u00f6konomische, psychologische und energie\u00f6konomische Aspekte, so dass die Transdisziplinarit\u00e4t und die F\u00e4higkeit zur Koordinierung von Querschnittsprojekten zu den St\u00e4rken der FGVT geworden sind.<\/p>\n\n\n\n

\"Kommunikation<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Projekthistorie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nachdem die Forschungsgruppe durch das Projekt PReVENT-WILLWARN<\/em> im Bereich Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V) Kommunikation gestartet war, wurden durch nachfolgende Projekte neue Forschungsfelder erschlossen und der Forschungsschwerpunkt verschob sich als Abbild gesellschaftlicher Entwicklungen.<\/p>\n\n\n\n

So hat die Forschungsgruppe in mehreren Forschungsprojekten federf\u00fchrend an der Weiterentwicklung der V2X-Technologie mitgewirkt. Im gro\u00df angelegten Feldtest des Forschungsprojektes simTD<\/sup><\/em> war die FGVT verantwortlich f\u00fcr die gesamte Kommunikation \u00fcber die Infrastrukturkommunikationseinheiten (sog. Roadside Units, RSU) und den Mobilfunk. In diesem sechsmonatigen Feldversuch wurden mittels 120 Fahrzeugen und 103 RSU verschiedene V2X-Anwendungen in 1,5 Millionen Testkilometern validiert. Die Entwicklung und Verwaltung der RSU lag in der alleinigen Verantwortung der Forschungsgruppe.<\/p>\n\n\n\n

Im Forschungsprojekt FRAMES<\/em> arbeitet die FGVT zusammen mit der Friedrich-Schiller-Universit\u00e4t Jena an einem kommunikationsgest\u00fctzten Assistenzsystem, das auch Fu\u00dfg\u00e4ngern aktiv beteiligt. Bisherige Systeme warnten das Fahrzeug, aber nicht den Fu\u00dfg\u00e4nger. In FRAMES dagegen werden alle Beteiligten gewarnt. Des Weiteren werden psychologische Modelle erstellt und zur Pr\u00e4diktion der Fu\u00dfg\u00e4ngerbewegung verwendet. Au\u00dferdem werden die Auswirkungen eines solchen Assistenzsystems auf das Verhalten von Fahrern und Fu\u00dfg\u00e4ngern analysiert.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem Projekt CONVERGE<\/em>, das Bestandteil der Hightech Strategie der Bundesregierung war, wurden in der FGVT zum ersten Mal nicht nur technische, sondern auch \u00f6konomische Fragestellungen bearbeitet. Das Projekt entwickelte einen sicheren, offenen Systemverbund, der die verschiedenen Kommunikations-, Dienste- und Organisationsarchitekturen verbindet. Hierbei wurden mit dem sogenannten \u201eInstitutionellen Rollenmodell\u201c Aspekte betrachtet, die sicherstellen, dass die entwickelte Architektur marktf\u00e4hig ist. CONVERGE bildet heute die Grundlage nationaler und internationaler Projekte, Architekturen und Produkte.<\/p>\n\n\n\n

Im Projekt iKoPA<\/em> wird die Architektur aus CONVERGE in verschiedenen Dimensionen erweitert. Hier werden einerseits neue Kommunikationstechnologien integriert, um besser f\u00fcr die Herausforderungen der Elektromobilit\u00e4t und des automatisierten Fahrens ger\u00fcstet zu sein. Andererseits werden die Aspekte des Datenschutzes vertieft betrachtet, um eine Architektur zu entwickeln, die nicht nur den h\u00f6chsten Datenschutzanforderungen entspricht, sondern die Privatsph\u00e4re der Bev\u00f6lkerung noch dar\u00fcber hinaus sch\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n

Aktuell sind bei der FGVT 13 wissenschaftliche Mitarbeiter und 5 studentische Hilfskr\u00e4fte besch\u00e4ftigt. Insgesamt forschten bereits \u00fcber 20 wissenschaftliche Mitarbeiter und \u00fcber 30 Studierende bei der FGVT.<\/p>\n\n\n\n

Die FGVT bietet interessierten Studierenden die M\u00f6glichkeit, in einem innovativen Forschungsbereich industrienah und doch wissenschaftlich zu arbeiten. In diesem Rahmen k\u00f6nnen Praktika absolviert und Abschlussarbeiten erstellt werden. F\u00fcr die Abschlussarbeiten stehen Studierenden verschiedener Fachbereiche eine Vielzahl von Themen zur Auswahl.<\/p>\n\n\n\n

Forschungsprojekte:<\/strong><\/p>\n\n\n\n